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博狗会员管理网最高占成:国货当自强,你说什么时候能轮到它?

大家车言论

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先问大家一个问题:你们觉得中国新能源车弯道超车是个笑话吗?



我一开始也觉得是个笑话,至少是一个童话。但是今天认真去斟酌这句话,觉得似乎有那么一点苗头了。


首先,我和很多人一样,认为我们国家的生活环境,对电动车是不友好的。


太阳城官方网工业发达、汽车普及率较高的国家里,中国是世界上对电动车使用条件最苛刻的国家之一。


首先是人口密度高,虽然人均居住面积虽然不?。ń咏?0平方米,不可否认部分是“被平均”的),但是单体住宅占比小,独立车位的比例不高。安装家用充电桩先天受限,这对于普及电动车来说是一个大劣势。



大城市限牌限购,理论上有利于电动车发展。然而大城市也有大城市病,上下班的单程通勤距离长,意味着对电动车的纯电续航也有不低的要求。

我们的城市内通勤,北京的上班通勤平均半径是11公里,上广深也都在10公里左右,开车单日来回50公里大有人在(距离远才有买车的刚需呀)。



前不久我们才去吐槽本田的那台Honda e,纯电续航“才”200公里出头,真是贻笑大方。人家本田一再提醒,Honda e是一辆城市内通勤车。这样我们反而笑得更大声了。


因为我们就“连”欧拉R1,都能做到NEDC 400公里续航了。


毕竟我们一个城市一个省,可能已经等于欧洲一个国家那么大了呀,一天的通勤距离已经是“欧洲跨国游”。所以没个200公里实际续航,怎么好意思跟人打招呼?


而且我国每年还有一次人类历史上规模最大的大迁徙——春运。要开电动车回家,除了路上得有充电桩,还得续航里程够长,能有更多余量熬到空闲的充电桩。



“少吃多餐”难、日常通勤远、“候鸟”大迁徙,这就是中国电动车面临的几个大难题。这些劣势制约了中国电动车发展,提高了中国电动车普及的门槛,这是客观的事实。


然而如果一旦克服了这些难关,那么能够在中国活下去的电动车,能够得到中国消费者认可的电动车,就有着可怕的竞争力。


仿佛400公里续航,电池55度容量,才是我国电动车的入场券。500公里刚刚及格,600公里才有资格写在配置表上,700公里……行吧,基本舒缓(注意,是舒缓,还不是解决)续航焦虑……



大哥,对续航能力这么苛刻的评判标准,放在全世界都是不近人情的??墒蔷褪瞧钦饷础氨涮钡氖谐?,才是真刀真枪拼续航能力的修罗场。说到续航能力,我们可以开始讲下一个维度了。


长续航需要高电量,高电量靠的是动力电池技术的发展。我们因此培养出了几个强大的供应商。其中宁德时代绝对是“头马”,一个对汽车行业就算说不上有话语权,也是有定价权的公司。 


不用我多言,在任何一个商业圈,定价权某种意义上说,就是在这个产业里面的主动权。我们在传统能源车领域,什么时候取得过主动权?



那一天,中国汽车人回想起了,被爱信自动变速箱“支配”的恐惧。造不出好的自动变速箱,我们的中国品牌,只能受制于爱信、采埃孚等供应商,被它们牵着鼻子走。


中国品牌除了采购,就只能和爱信成立合资公司。和核心供应商搞联姻,除了绑定双方利益,也因为“卖方”变成了“自己人”,而确保了供货的稳定。


爱信笑出了声音,相当于是中国品牌给自己投资扩充规模,生产出来的变速箱还能再卖钱。


风水轮流转,在电动车领域,宁德时代、比亚迪就是动力电池界的爱信。



不仅仅是国内的广汽新能源、蔚来、小鹏等新能源品牌,就连大众、宝马,似乎只要想拿到稳定的、能量密度高的三元锂电池,都和宁德时代牵上了线。甚至连电动车里的大魔王特斯拉,也准备使用宁德时代的磷酸铁锂电池。


从产业的角度,我们再也不用像燃油车时代那样,被别人捏着蛋蛋。现在是反过来,我们的铁手开始摸向国外品牌的裤裆了。你想进入中国市场,先入赘了再说吧。 


当然,电动车呢,就算我们玩转了“电动”,最后还是得造出来一台像样的“车”。有很好的,甚至是顶级的供应商,不代表就能造出很好的车。我们在基础研发方面还是有很大的追赶空间。


不过我们有个好外教呀,鲶·特斯拉·鱼。



特斯拉在中国市场确实是个搅局者,不过它放在哪里都是一个搞得别人鸡飞狗跳的搅局者呀。特斯拉在全世界范围里面,都是“大魔王”一般的存在。


但也正因为中国品牌的上行之路必须要正面和特斯拉起冲突,有个高起点的对手,哪怕我们的品牌用的是碰瓷式营销也罢,找了个好对手,就是找了个好老师。


打不过特斯拉实在太正常啦,这不能算是超车失败。特斯拉是真正意义上的弯道超车成功,我们如果能跟得住特斯拉的“尾流”,也算是实现弯道超车的一种方式了。



不要忘了,我们说的“弯道超车”,可以是用电动车超别人的汽油车,也可以是用电动车超别人的电动车。


你看合资品牌的电动车,高尔夫纯电优惠10万,已经16万多了,大众信仰加成,还卖不到中国品牌的零头。每月电动车销量榜前十,除了特斯拉以外就全都是中国品牌霸榜,这就是弯道超车呀。


中国补贴电动车所以才让电动车发展起来?其他国家一样有补贴呀,北欧国家补贴得更狠。我们的补贴政策当然扶植了一堆“怪胎”,不过不被市场认可的车,迟早会被市场淘汰。真正能够被扶起来的,还得自己真的有本事。



补贴就像拐杖。虽然有的瘸子拿拐杖就是为了要饭,甚至好好一个大活人为了乞讨,自愿拄一根拐杖坑蒙拐骗。但也不可否认,有的瘸子只要拿到拐杖,它就真的努力地去像一个正常人一样生活。


虽然拐杖这个机制让那些浑水摸鱼之徒提供了便利,但浑水摸鱼始终就是浑水摸鱼,出来混,迟早是要还的。


好了,以上就是我的一些小思考。



虽然我依然喜欢汽油车,不过我也无比欢迎电动车技术继续蓬勃地、健康地发展。毕竟我现阶段更喜欢汽油车,但也希望电动车取代汽油车的那一天,汽油车是堂堂正正地战败,电动车的确比汽油车更好,而不是因为汽油车背负了各种莫须有的罪。


如果那一天到来了,我会非??牡?,承认我们弯道超车成功了。

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